老人家题写的“杨浦大桥”四个字，在阳光下熠熠发光，夺人眼目。

老胡问：“你晓得原来洋浦大桥最初批下来的名字室什么吗？”

王建东当然知道，这里还有一个有趣的小故事。

在克服了重重困难，海市在建造南浦大桥的同时，国家计委批复：“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设宁浦大桥。”

之所以批复中叫做“宁浦”。是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区，

消息一出，牵动了全海人民的心。一名小学生专门写信给市领导，鉴于“宁浦”和“南浦”的海话发音较相近，易搞错，建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”。

没想到的是，有关部门从善如流，竟然当即采纳了这位小朋友的意见，从此改名字叫做“杨浦大桥”。

杨浦大桥全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。

桥的建筑精度和质量更是极为高超：其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差；大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差，竟然仅仅只有1．39公分。

老胡感叹：“在杨浦大桥建设的施工工艺我们做了调整，只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞，螺栓通过率100%，垂直度为1\/15000，精确度进一步提高。”

王建东认真地听，不响。

还有就是大桥的合龙时间，前期工程越精密，大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些，还是很自豪：“你晓得伐？南浦大桥花了2小时45分钟，而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”

这些数据王建浦虽然早已知道，但是听师傅说起来还是相当吃惊。

当时市里书记到我们这儿来开会，他原来打算要去看合龙的，结果会还没有开完，合龙已经完成了，没看到。老胡接着说：“他也没想到合龙时间这么快，这么顺利。”

杨浦大桥在行车道两侧设置有观光人行道，可以从地面搭乘电梯到达主桥面。

师徒俩人走到电梯口，搭乘电梯直接到达最面桥梁的作业面。

“这一次，就像之前的南浦大桥一样，也是历史给了浦东一个机会，给了海一个机会，也为我们市政工程公司在黄浦江建造更多的跨江大桥提供了机会。”

电梯缓缓升，老胡接着说道：“之前南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江海市区段“零”的突破。那么杨浦大桥的建成，则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了我国在国际桥梁界的地位。”