亨利对巴布亚的投资不仅可以很快收回，而且持续开发的资金也不缺了！

矿脉的开发现在还提不上开始，正是开始也要等从乌塔眼神出去的公路修筑好，才能开始投入大量的工程机械，但这些机械设备已经从纽约起运了。

与此同时，波音公司也传来喜讯，经过波音的努力，最新型的波音0诞生了，这款飞机使用一台发动机，达到了可以承载1名乘客和三名机组人员，以及四百零公斤货物，飞行七百四十公里的世界最好成绩亨利此前乘坐的水上飞机，一共只能承载包括飞行员在内的四人，距离随比波音0远，但并没有实际上的民航使用价值。

但波音0不同，这是可以实实在在地使用在民用航空运输的，具备使用价值！尽管他现在的飞行距离只有七百多公里！但不要忘记，这架飞机只使用了一台发动机！

接到波音的喜讯，亨利第一反应就是要求波音研发两台发动机和更多发动机的机型，并再次为威廉提供了五十万美元的研发经费！

同时波音公司在在亨利的授意下，向美国航空咨询委员会提出了设立民用航线的申请，准备开辟纽约到华盛顿的定期航班。纽约距离华盛顿只有三百十多公里，正好可以供一架飞机两个起落，可以为乘客提供最快捷的途径，最少的时间消耗两个小时！而这一切只需要波音少装载一些货物，多装载一些燃油即可做到。

蓬勃的民用航空也即将迎来飞速发展的时代！而这个时代，就是亨利亲手开创的！

同样，这也意味着，波音公司的发展进入了快车道，不必让亨利总是在追加投资、追加投资，亨利的钱也是赚得多，花的也多地主家也没有余粮啊。亨利再次减少了一项需要不断投入的研发预算，也就多了一个可以提供回报的企业，一切都在向好的方向发展。

1924年，也是亨利投资的众多企业逐渐摆脱不断追加研发资金的被动局面的开始。

随着波音获得最新改进的飞机发动机，让波音0的航程达到七百多公里后，军用柴油发动机的功率也提升到了六百五十马力。这个数字表明，美国的坦克制造能力可以再次提高了。

原本一战时期的坦克普遍使用的并不是专用的军用发动机，以英国的小游民为例，使用的两台民用四十五马力的汽油发动机，只有在亨利主持下设计和制造的美式坦克使用的专用的军用柴油机，代号就是1，不过那时1的发动机的功率也高不到哪去，只有不到一百马力，由于设计上采用了长行程、大扭矩的方式，即使不到一百马力的功率，依然爆发出了令盟国和德国刮目相看的实力。

所以，战后不仅英国开始研究新型坦克，法国也开始了，同时两国还都要求直接购买美国的坦克和相应的技术。作为盟友的美国，虽然不情愿，但也没有坏处，在争取了亨利这些技术专家们的意见后，分别向英法两国提供了五十辆坦克，供两国拆解研究，当然，两国必须给予技术转让方足够的经济补偿。

亨利是不在乎英法两国的研究的，因为英国人的高傲和古板，以及法国人的浪漫多变，还有他们对坦克的认识，只会让他们在坦克的研发和使用上走入歧途，搞出来什么步兵坦克一类的怪物。

而二战时期盟国的对手第三帝国，才是把坦克设计和使用的最好、最灵活的，也是亨利今后最大的对手。但是德国人只要不能在德国西北部地区找到石油，就靠罗马尼亚的供给，还有战前从苏联获得的储备，万确可以不必担心德国的坦克能飞上天。

况且，当英法对德国宣战的时候，美国可还是中立国，还能看不到德国的研发进展吗？以小胡子的性格，只会是在坦克上玩升级增重、加口径等等，还有就是各种淘汰型号的改装，什么突击炮不就是这么来的吗？

与法国咋战后卖疯了的雷诺来说，他的履带也是和炮塔类似的前高后低，这一点和美国不同，一战时期，亨利设计的坦克是按照原时空的4谢尔曼来搞的，也就是履带是平行的，而车体有一个明显的抬起角度，与履带形成了一个三角形的架构。不过，这同样属于亨利的误导结果。

在一开始的时候，亨利是打算按照第三代主战坦克的设计来搞的。但是真的不是亨利的问题，而是当时的发动机不给力！没办法缩小的太多，再加上亨利总是在强调要让坦克乘员感到舒服而不是容易疲劳，于是坦克车身就变成了谢尔曼的样子了。

现代的坦克可以在车里安装空调和三防设备，是因为技术发展水平到了，可以在坦克车身里的有限空间里配备，还有符合人机工程的座椅、自动装弹机，这一切都节约了占用空间，从而给坦克乘员提供良好的环境。

但这可是二十世纪二十年代，之前呐，能考虑给坦克乘员多一些地方活动就不错了，还想舒服？