航站楼里发生的小小插曲，林栀也并没有放在心上。

回到塔台，将自己的专属话筒插上后，她一秒回到工作状态。

繁忙的午后，进港的飞机众多，林栀也几乎是重复地发送着降落的指令。

“Ukraine International 287，hold at the Holding Point 7.”（乌克兰国际287，在HP7等待。）

机场里起降的飞机不止有国内的航空公司，还有外航。这种时候，管制就必须切换成英语与机组交流。

这对林栀也来说也已经是家常便饭，她流利地回复：“Ukraine International 287，tower，confirm departure procedure RUSDO-9-Zulu-Delta departure.”（乌克兰国际287，确认离场程序，RUSDO 9Z离场。）

机组复诵完毕后，林栀也继续指挥：“Ukraine International 287，taxi via Papa 0，hold short of Runway 02L，landing traffic.”（乌克兰国际287，滑行经过P0，02L跑道外等待，有降落活动。）

这会儿降落的飞机众多，根本没有空隙让它起飞，林栀也按照流程指挥它在跑道外等待。

可机组大概是个急性子，连着在波道内说了两遍“get ready”，来暗示她快点放飞。

这样的机组其实并不少见，谁都想快点起飞，早点结束工作回家休息。可有时候，实际情况并不允许，为了等一个离场间隙，可能一等就是一个小时。

有些机组脾气大，总觉得是管制故意压着不让放飞。可实际上哪有那么多弯弯绕绕，说起来就一个理由，安全。

管制员工作的前提就是安全。

在等待了近20分钟后，终于有一个空隙可以放飞。林栀也马上协调正在进近的海航7881：“海航7881，注意减速，前方有离场活动。”

“收到，减速至最小，海航7881。”

收到海航7881的回复后，林栀也马上指挥乌克兰国际287：“Ukraine International 287，confirm ready for immediate departure.”（乌克兰国际287，证实做好立即离场准备。）

“Ukraine International 287，line up and wait 02L.”（乌克兰国际287，进跑道02L等待。）

机组复诵完毕。

林栀也发送最后的起飞指令：“Ukraine International 287，wind calm，02L cleared for take off.”（乌克兰国际287，地面静风，可以起飞。）

远处的跑道上，飞机逐渐加速，以优美的姿态在跑道上滑行着。

可林栀也却无心欣赏这样的美景，海航7881紧接着就要降落。

她询问道：“海航7881，跑道内滑跑的321能目视吗？”

在听到肯定答复后，林栀也继续说：“海航7881，注意保持目视间隔，地面静风，02L可以落地。”

此时的乌克兰国际287已经昂首起飞，跃入空中。

林栀也向机组发送了最后一条指令：“Ukraine International 287，contact departure 123.7，good-day.”（乌克兰国际287，联系离场123.7，再见。）