风波基本平息之后，叶舟也完成了他的一切准备工作。

关于核反应堆的常识基本学完，研究所也终于完成了初步的组建，而今天，就是他的研究所正式挂牌的日子。

这间研究所配备的实验室主要集中在无机固体材料方面，包括材料合成实验室、加工、测试分析、金相、r测试和结构计算等等一系列的实验室。

至于跟发动机直接相关的那些领域，比如气热动力学、燃烧学之类的，无论是对实验设施还是人员专业度都有极高的要求他从一开始就没打算放到自己的研究所里来，只是要求陈昊协调国内最著名的606研究所配合，给他提供试制和实验的条件。

但是，他同时也设置了专门的理论研发部门，除了基础的数学、物理学、化学领域的学者作为外围顾问外，他还招聘了数量众多的航发领域的理论工程师进入研究所，这些工程师的工作既简单又复杂，那就是要对9进行逆向工程，彻底吃透这台发动机的基本原理之后，再将发动机技术跟荧铁材料结合，一步到位试制出超大推力的国产发动机。

挂牌仪式上，叶舟没有去发表什么激动人心的讲话，只是简单地宣布了实验室未来的目标后，便直接下发了第一个研发任务。

试制星岩材料。

这只是一个练手的项目，目的只是在于让这间研究所尽快稳定地运转起来，把各个部门的协同性拉上来。

而在此之前，他也根据模拟器灌输的知识，完成了对9图纸的拆解工作等星岩项目一完成就可以把航发的理论研究和荧铁的合成研究提上日程。

当初模拟器中提取的9设计图纸并不是一份简单的“结构图”那么简单而是包含了冷热双态双图纸、结构优化备注、公差、表面粗糙度、各部件材料分析报告等等一系列内容在内的完整设计图。

可以说，凭借这份图纸，国内的工厂完全可以在花费一定时间之后，100复制出这台发动机。

但是，这对叶舟没有任何意义。

因为这是一台大涵道比的商用发动机，即使制造出来，也只能应用在商业领域，对国内的战斗机、轰炸机发动机研发的促进作用约等于0。

他需要做的是，一方面组织工程师对这份设计图进行逆向工程，搞清楚每一个设计的原理，从而将关键技术反哺国内的发动机设计和制造研究，真正制造出我们自有的“巨龙之心”另一方面，找一个合适的厂家，直接复制发动机，从而解除国产商用大飞机的燃眉之急。

所以，这是一个两步走的战略。

工程师需要对发动机设计的每一个细节都进行理论固化，反推出理论依据，然后提出应用建议。

这个过程最保守的估计、在不遇到任何理论盲区的情况下，也需要至少半年的时间因为人力和资源的投入并不能对其进行有效加速。

不过等到进入地面试验环节之后，叶舟就有提高效率的方法了。

也很简单就是饱和试验。

调集国内所有有能力制造航空发动机的企业力量，不计代价地去进行生产和测试，毕竟事关国之重器，付出超量的资源也是应该的。

当然，话虽然是这么说，但客观的物理规律是不能改变的，这个实验的过程仍旧需要以月甚至年来计算，即使在国内这样举国体制的支持下，一台军用航发的试制保守也需要6个月以上的时间这是乐观情况，并且是必须基于已有发动机的改进优化，而不是从头开始研发新的发动机。

一台可靠的军用航发，研发周期最短也需要120个月以上，而太行发动机的研发周期长达27年，这就足以说明发动机研发的难度了。

至于复制发动机这方面，叶舟准备在成飞和蜀飞中挑选一个，他們应该是国内唯一有能力去复制这台9的企业。

按照他的估计，首次复制的时间不会太短，但因为完备到几乎无可挑剔的图纸，也不会太长。

乐观估计的话，大概也需要两个月，这已经算是极快的速度了。

毕竟公司一年能够交付的航发也不过是2200台左右，那还是在制造工艺极度成熟的情况下才实现的。

叶舟的目标不在于实现发动机的流水线生产，他只需要盯着第一台发动机完成地面试验，达到可以商用的标准，就可以撒手不管了，至于后面的空中实验和量产工作，那不是他所需要考虑的问题。

让官方折腾去吧，他还有更紧要的事情要做，那就是把巨龙之心的全部阶段剧情模拟完成，拿到最终奖励。